https://www.marketreport.jp/at7860-asia-pacific-electric-3wheeler-market

“アジア太平洋地域の電動三輪車市場は、2021年に156,397台、予測期間中のCAGRは25.5%で、2026年には486,446台に成長すると予測されています。”電動三輪車は、充電式バッテリーユニットに蓄えられた電気エネルギーで走行します。このバッテリーユニットは、外部電源から充電したり、充電済みのものと交換したりすることができます。電動三輪車は、従来のICE三輪車に比べて効率が良く、環境にも優しい。
政府の規制が厳しくなるにつれ、三輪車メーカーの関心は、効率性、エミッションフリーの推進力、革新的な技術、そして環境基準の見直しへと移っています。電動三輪車の導入が進み、各国の充電インフラ（ネットワークや容量）が改善されることで、今後数年間の市場シナリオが変わります。

近年の電動三輪車市場では、電動三輪車の心臓部とも言われるバッテリーの仕様が改善されてきています。このようなバッテリーの進化により、電気自動車の性能と航続距離が向上することが期待されています。航続距離は、ユーザーがICE三輪車ではなく電動三輪車を好むことにまだ少し躊躇している最も重要な理由の一つです。しかし、政府機関はメーカーと協力して、必要な充電インフラ・ネットワークを提供しています。これらの利点から、電動三輪車は自動車業界の未来であると言えるでしょう。

“COVID-19 “は、電動三輪車市場に大きな影響を与えました。
エコシステム全体が混乱したため、新しい電動三輪車の生産と販売の両方が停止してしまったのです。OEMメーカーは、生産再開のためにロックダウンが解除されるまで待たなければならず、ビジネスに影響を与えました。パンデミック後は、経済が着実に回復しているため、新型電動三輪車の需要は増加すると予想されます。しかし、一部の国では新型インフルエンザによるCOVID-19の再流行が回復の妨げになる可能性があります。そのため、電動三輪車メーカーは国ごとのCOVID-19シナリオに基づいて生産量を調整する必要があります。また、部品製造も停止しており、小規模なTier2、Tier3メーカーは流動性の問題に直面しています。このように、パンデミック発生時の生産停止とパンデミック後の需要減少は、電動三輪車メーカーにかつてない影響を与える可能性があります。

“物流企業による電動三輪車の採用拡大が市場を牽引”
小売業、物流業、宅配業など、さまざまな企業がすでに小規模ながらも電動三輪車の導入を始めています。技術の進歩とより多くの車両の開発に伴い、電動3輪車のロードキャリアの採用率は飛躍的に伸びるでしょう。例えば、2021年2月、Flipkart社は、都市全体の物流フリートをグリーンエネルギー車に移行するという目的に沿って、2030年までに2万5,000台の電気自動車を配備する計画を発表しました。Flipkart社のEVフリートは、インドで設計・組み立てられた2輪、3輪、4輪の車両で構成されます。同社は、Mahindra Electric社やPiaggio社などの著名な電動3輪車メーカーと提携し、カスタマイズされた車両を製造しています。また、2021年2月には、Amazon IndiaとMahindra Electricが提携し、Amazon Indiaの配送ネットワークにMahindra Electric製の電動三輪車を導入することを発表しています。

電動3輪車は、これまで短距離の旅客用途での成功が主でしたが、ラストワンマイルの荷物配送にも有望な輸送手段として注目されています。この市場には、カスタマイズされた電動三輪車の荷役ソリューションを提供する新興企業がいくつか参入しています。これが、このセグメントの成長をさらに促進しています。2019年8月、デリーに拠点を置く自動車技術スタートアップのEuler Motorsは、eコマース企業で働くフリートオペレーターをターゲットに、電動3輪車ロードキャリアを発売しました。同社はすでに140台ほどのプロトタイプの電動3輪車の配送車を用意しており、BigBasket、Blue Dart、Ecom Express、Udaanといった企業の業務で1年以上にわたって試運転を行っています。

サプライチェーン業界は、輸送にグリーンテクノロジーを導入することで、常に変化し続けています。効率化へのニーズの高まり、市場への差別化されたルート、新しい地域へのアクセス、デジタルサプライチェーンソリューションの受け入れなどが、サプライチェーンを変革しています。サプライチェーンの変革に伴い、特殊化・カスタマイズされた電動三輪車の需要が高まっています。例えば、Omega Seiki Mobilityは2021年に、医薬品や食品の配送に特化した冷蔵キャリッジ付きの電動三輪車を発売しました。また、COVID-19ワクチンのラストマイル配送用の車両を提供することで、COVID-19ワクチン活動の支援を目指しています。冷蔵品の輸送は、今後、特にアジア太平洋地域で大きな成長が見込まれています。果物や野菜、肉、魚、鶏肉、乳製品、菓子、医薬品などの商品は、一定の温度に管理された繊細な輸送を必要とします。そのため、電動3輪冷蔵車の需要は今後も伸びると予想されます。

“インドではラストワンマイル配送が電動三輪車の市場を押し上げる”
インドの電動三輪車市場は、アジア太平洋地域で最大の市場であり、長期的にも高い成長が見込まれています。インドは、電動三輪車の上位消費国の一つです。インドの低公害車産業は、政府やMahindra & Mahindra、Atul Auto、Piaggio、Lohia Autoなどのメーカーの支援を受けて急速に発展しています。インドは温室効果ガスの最大の排出国のひとつであり、今後数十年の間にガソリン車とディーゼル車の排出量を削減することを約束しています。このようなインド政府の取り組みは、同国における電動三輪車の大きな需要につながると期待されます。インド政府は、電動三輪車のインフラ整備を支援するさまざまな計画を発表しています。例えば、2019年4月から適用される「FAME（Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and EV）II Scheme」では、14億米ドルの予算が組まれており、EV購入時のアップフロントインセンティブ（11.9億米ドル）と充電インフラの展開支援（190万米ドル）に使用されます。この段階では、50万台の電動三輪車を支援することで需要を喚起することを目指しています。

政府の政策は、民間物流企業に電動三輪車の導入を促している。導入の動機は、主に二酸化炭素排出量の削減です。電動三輪車への移行は、インド政府の二酸化炭素排出量削減の取り組みにも合致しており、燃料を使用する三輪車を電動車両に置き換えることを奨励しています。業界の専門家によると、電気自動車が加わることで、ラストワンマイルの配送コストを最大50％、二酸化炭素排出量を40％以上削減することができます。

インドでは、主に賃貸用の大型物流スペースが急速に拡大しています。物流、サプライチェーン、倉庫業の成長の原動力は、サードパーティロジスティクス事業者やeコマース企業からの需要です。これが都市内輸送における電動三輪車の需要を促進している。

“バングラデシュの有利な政府政策が市場を牽引”
電動3輪車は、バングラデシュの一部の地域では「イージーバイク」や「トムトム」という名称で親しまれています。バングラデシュでは2004年から使用されており、都市部、農村部を問わず、多くの人々に利用されている交通手段の一つとなっています。バングラデシュでは、電気自動車の導入に力を入れています。政府は、電気自動車の普及率を高めるための政策を展開しており、これが電動三輪車市場を牽引することになります。2020年、政府は産業政策を立案し、電気自動車の生産ライン、さらには太陽電池を搭載した電気自動車を国内に誘致しようとしています。

バングラデシュでは、ICE三輪車に代わって、電動三輪車の普及が進んでいます。従来の3輪車は、近距離の通勤に広く使われています。バングラデシュでは、快適性、従来の3輪車よりも低い移動コスト、環境への悪影響のなさが、電動3輪車導入の大きな要因となっています。電動三輪車の導入により、一般の人々の身体的・社会的モビリティが向上することが期待されています。簡単で快適な移動手段としての電動三輪車のメリットと、適切な政府政策が、国内市場の成長を後押ししています。自動車産業開発政策-2020」では、電気自動車（EV）に注目しています。バングラデシュ政府は、2030年までに登録車両の少なくとも15％を電気で駆動することを求める自動車産業政策を準備しています。
 
本調査では、部品メーカーからティア1企業、OEMまで、さまざまな業界の専門家による洞察が含まれています。プライマリの内訳は以下の通りです。
– 企業タイプ別。Tier1 – 57%, Tier2 – 29%, その他 – 14
– 呼称別 Cレベル：54％、Dレベル：32％、その他：14
– 地域別 インド57%、ネパール14%、バングラデシュ12%、スリランカ10%、その他7
主要なプレイヤーは、Mahindra & Mahindra Ltd.(インド)、Atul Auto Ltd.(インド)です。(インド), Atul Auto Ltd. (インド), Piaggio Group (インド) (インド)、Piaggio Group (イタリア)、Lohia Auto Industries (インド)、Kinetic Engineering Limited (インド)です。

調査範囲
当レポートでは、アジア太平洋地域の電動三輪車市場を、国別（バングラデシュ、ネパール、インド、スリランカ、中国、日本、タイ、フィリピン、インドネシア、シンガポール）に分類し、数量ベースで市場規模を予測しています。また、最終用途（旅客輸送機、貨物輸送機）、走行距離（50マイルまで、50マイル以上）、バッテリータイプ（鉛酸、リチウムイオン）、バッテリー容量（3kWh以下、3kWh～6kWh、6kWh以上）、モーター出力（1,000W以下、1,000～1,500W、1,500W以上）別に市場規模を予測しています。また、アジア太平洋地域の電動三輪車市場のエコシステムにおける競合状況や主要企業の会社概要についても記載しています。

本レポートを購入する主なメリット
– 本レポートは、アジア太平洋地域の電動三輪車市場とそのサブセグメントの収益と数量の最も近似した数値に関する情報を提供し、この市場のマーケットリーダー/新規参入者を支援します。
– このレポートは、ステークホルダーが競争状況を理解し、ビジネスをより良く位置づけ、適切な市場参入戦略を計画するためのより多くの洞察を得るのに役立ちます。
– また、COVID-19が電動三輪車市場に与える影響を市場関係者が理解するのにも役立ちます。
– また、ステークホルダーが市場の脈動を理解するのに役立ち、主要な市場推進要因、阻害要因、課題、機会などの情報を提供します。

【レポートの目次

1 はじめに 18
1.1 調査の目的 18
1.2 市場の定義 18
1.2.1 含有物と除外物 19
表1 除外項目と含有率 電動三輪車市場 19
1.3 市場の範囲 20
図1 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：市場セグメンテーション 20
1.3.1 調査に考慮した年数 20
1.4 通貨と価格 21
表2：通貨換算 21
1.5 パッケージサイズ 21
1.6 制限事項 21
1.7 ステークホルダー 22
2 調査方法 23
2.1 調査データ 23
図2 電動三輪車市場：研究デザイン 23
図3 調査方法モデル 24
2.2 二次データ 24
2.2.1 主要な二次情報源 25
2.2.2 二次情報源からの主要データ 26
2.3 プライマリーデータ 26
図4 一次インタビューの内訳 27
2.3.1 サンプリング手法とデータ収集方法 27
2.3.2 主要な参加者 28
2.4 市場推定方法 28
図5 調査方法：仮説の構築 29
2.5 市場規模の推定 30
2.5.1 ボトムアップアプローチ 30
図6 電動三輪車市場の市場規模予測方法：ボトムアップアプローチ 30
2.5.2 トップダウンアプローチ 31
図7 電動三輪車市場の市場規模予測手法：トップダウン・アプローチ 31
図8 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：調査デザインと方法 31
2.5.3 市場サイジングのための要因分析：需要側と供給側 32 需要側と供給側 32
 
2.6 市場の内訳とデータの三角測量 33
図9 データの三角測量 33
2.7 要因分析 34
2.8 調査の前提条件と限界 35
2.9 調査の限界 36
3 エグゼクティブサマリー 37
図10 電動三輪車市場：市場力学 38
図11 アジア太平洋地域の電動三輪車市場、国別。
2021-2026年（台数） 39
図11 アジア太平洋地域の国別電動三輪車市場（台数） 2021-2026年
電動三輪車市場の最終用途別シェア 40
図13 covid-19が電動三輪車市場に与える影響。
2021-2026 41
4 プレミアムに関する洞察 42
4.1 アジア太平洋地域の電動三輪車市場における魅力的な機会 42
図14 効率的で排出物のない車両の採用が市場を牽引 42
4.2 アジア太平洋地域の電動三輪車市場（国別） 43
図15 2021年にはインドが最大の市場になると推定 43
4.3 アジア太平洋地域の電動三輪車市場、モーター出力別 43
図16 1,000～1,500Wのセグメントが最大の市場となる見込み。
2021年と2026年の比較（台数） 43
4.4 アジア太平洋地域の電動三輪車市場、バッテリータイプ別 44
44 4.4 アジアの電動三輪車市場：バッテリータイプ別
2021年 対 2026年 （台数） 44
4.5 アジア太平洋地域の電動三輪車市場、走行距離別 44
44 4.5 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：走行距離別
2021年 対 2026年 （台数） 44
4.6 アジア太平洋地域の電動三輪車市場、バッテリー容量別 45
図19 3～6kwhセグメントが最大となる見込み、2021年対2026年（台数） 45
4.7 アジア太平洋地域の電動三輪車市場、エンドユース別 45
45 4.7 アジア太平洋地域の電動三輪車市場、最終用途別
2021年 対 2026年 （台数） 45
5 市場の概要 46
5.1 導入 46
5.2 市場ダイナミクス 47
図21 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：市場ダイナミクス 47
5.2.1 ドライバー 47
5.2.1.1 低い運用・保守コスト 47
5.2.1.2 政府からのインセンティブと補助金 48
表3 インド。政府のインセンティブ（州別） 48
表4 国別の政府インセンティブ 49
5.2.1.3 バッテリー技術の進歩と価格の低下 50
図22 EV用バッテリーの価格（1kwhあたり） 50
5.2.1.4 都市交通用三輪車の市場確立 51
表5 インドにおける三輪車の国内販売台数（単位：千台） 51
5.2.2 阻害要因 52
5.2.2.1 充電インフラの不足 52
表6 インド 充電インフラの仕様 52
5.2.2.2 出力不足と航続距離の制限 52
表7 電動三輪車の航続距離 53
5.2.3機会 53
5.2.3.1 政府機関による電動三輪車の支援 53
表8 政府のEV政策（国別） 53
5.2.3.2 厳格な排気ガス規制および環境規制の実施 54
図23 世界の燃費とCO2排出量のデータ（2016-2025年） 54
表9 主要国の 排出ガス規制仕様の概要。
燃料タイプ別、2016-2021年 55
5.2.3.3 アジア太平洋地域における新たな収益ポケット 55
5.2.4 課題 55
5.2.4.1 限られたバッテリー容量 55
表10 電動三輪車の人気モデルのバッテリー容量 56
5.2.4.2 高い初期投資 56
図24 ディーゼル車と電動三輪車の平均総コスト 56
5.3 市場ダイナミクスの影響 57
表11 電動三輪車市場：市場力学の影響 57
5.4 ポーターズ・ファイブ・フォース 58
図25 ポーターズファイブフォース 図25 ポーターズファイブフォース：電動三輪車市場 58
図26 ポーターズ・ファイブ・フォース 電動三輪車市場 59
表12 ポーターズファイブフォース分析 59
5.4.1 競争の度合い 59
図27 プレーヤーの数の多さが電動三輪車市場の高い競争率につながる 59
5.4.2 新規参入者の脅威 60
図28 市場の成長を政府が支援しているため、新規参入はかなり容易 60
5.4.3 代替品の脅威 61
図29 よりクリーンな燃料の開発が代替品の脅威を高めている 61
5.4.4 サプライヤーのバーゲニング・パワー 61
図30 サプライヤーの数が多いため、サプライヤーの交渉力は中程度 61
5.4.5 買い手のバーゲニング・パワー 62
図31 電動三輪車の需要増加により、買い手の交渉力は高い 62
 
5.5 価格分析 63
表13 電動三輪車の価格分析 63
図32 リチウムイオン電池の価格分析（米ドル／kwh） 63
図33 鉛蓄電池の価格分析（米ドル/kwh） 64
5.6 サプライチェーン分析 65
表14 電動三輪車市場：サプライチェーン 65
図34 電動三輪車市場：サプライチェーン分析 66
5.6.1 原材料の供給者 66
5.6.2 コンポーネントサプライヤー 66
5.6.3 電動三輪車のOEM 66
5.6.4 エンドユーザー 67
5.7 技術分析 67
5.7.1 電動三輪車におけるバッテリー交換 67
5.8 電動三輪車におけるIoT 67
5.9 回生ブレーキ 68
5.10 スマートチャージシステム 68
5.11 貿易/販売データ 68
5.11.1 インド 68
表15 インドの三輪車生産台数（単位：千台） 68
5.12 電動三輪車メーカーの収益シフト 69
図35 電動三輪車へのフォーカスのシフト 69
5.13 ケーススタディ 69
5.13.1 プラグイン充電が可能な電動三輪車の物流フリート運用 69
5.13.2 バッテリー交換による電動三輪車の物流フリート運用 70
5.14 規制の概要 70
5.14.1 インド 70
表16 インドの規制の枠組み 70 表 16 インドの規制枠組み：電子リキシャと電気自動車の役割の違い
70 表16 インドの規制枠組み：E-リキシャと電動オートリキシャの役割の違い 70
5.14.2 中国 71
5.15 Covid-19の紹介 71
5.16 COVID-19の健全性評価 72
図36 COVID-19: グローバルな普及状況 72
図37 コヴィド-19の普及：一部の国 73
5.17 COVID-19の経済評価 74
図38 一部のG20諸国における2020年の修正国内総生産予測 74
5.17.1 Covid-19の経済的影響-シナリオの評価 75
図39 世界経済に影響を与える基準 75
図40 世界経済の回復に関するシナリオ 76
 
5.18 電動三輪車市場：Covid-19による影響 77
5.18.1 原材料の供給に対する影響 77
5.18.2 電動三輪車の生産への影響 77
5.18.3 電動三輪車の需要に与える影響 78
5.19 電動三輪車市場、市場シナリオ（2020年～2026年） 78
図41 電動三輪車市場：将来のトレンドとシナリオ。
2020-2026 78
5.19.1 最も可能性の高いシナリオ 79
表17 電動三輪車市場：最も可能性の高いシナリオ、国別、2020-2026年（台数） 79
5.19.2 楽観的シナリオ 79
表18：電動三輪車市場：楽観的シナリオ、国別、2020-2026年（台数） 79
5.19.3 悲観的なシナリオ 80
表19 電動三輪車市場：悲観的シナリオ、国別、2020-2026年（台数） 80
6 電動三輪車市場：バッテリー容量別 81
6.1 導入 82
図42 3-6kwhセグメントが2021年に最大の市場シェアを占める見込み 82
表20 電動三輪車市場、バッテリー容量別。
2018-2020年（単位） 83
表21 電動三輪車市場、バッテリー容量別。
2021-2026年 (単位) 83
6.2 運用データ 84
表22 電動三輪車の人気モデルとバッテリー容量 84
6.2.1 仮定 84
表23 仮定の話 バッテリー容量別 84
6.3 調査方法 84
6.4 3キロワット以下 85
6.4.1 手頃な価格の交通手段への需要がセグメントを牽引 85
6.5 3～6キロワット時 85
6.5.1 都市内移動の需要増加がセグメントを牽引 85
6.6 6キロワット時以上 86
6.6.1 物流企業によるロードキャリアの採用がセグメントを牽引 86
6.7 主な洞察 87
図43 主要なプライマリーインサイト 87
 
7 電動三輪車市場、レンジ別 88
7.1 導入 89
図44 予測期間中、50マイル以上が高い成長率を示す見込み
表24 範囲別の電動三輪車市場、2018年～2020年（台数） 89
表25：電動三輪車市場、距離別、2021-2026年（台数） 90
7.2 運用データ 90
表26 電動三輪車の人気モデルと航続距離 90
7.2.1 仮定 91
表 27 前提条件: レンジ別 91
7.3 調査方法 91
7.4 最大50マイル 91
7.4.1 手頃な価格の電動三輪車に対する需要がセグメントを牽引 91
表28 最大50マイル：電動三輪車市場、国別。
2018-2020年（単位） 92
表29：最大50マイル：電動三輪車市場、国別。
2021-2026年 (台数) 92
7.5 50マイル以上 93
7.5.1 バッテリーエネルギー密度の向上がこの分野を牽引 93
表30：50マイル以上：電動三輪車市場、国別
2018-2020年(単位) 93
表31：50マイル以上：電動三輪車市場、国別
2021-2026年(台数) 94
7.6 主要なプライマリーインサイト 94
図45 主要なプライマリーインサイト 94
8 電動三輪車市場、最終用途別 95
8.1 導入 96
94 8.1 導入 96 図 46 予測期間中に高い成長率が見込まれるロードキャリア分野 96
表32 最終用途別の電動三輪車市場、2018年～2020年（単位） 97
表33 電動三輪車市場、最終用途別。
2021-2026年 (単位) 97
8.2 運用データ 98
表34 電動三輪車の人気モデル 98
8.2.1 仮定 98
表35 前提条件：最終用途タイプ別 98
8.3 調査方法 99
8.4 乗用車 99
8.4.1 低排出ガスと運用コストに対するニーズがこのセグメントを牽引 99
表36 乗用車：電動三輪車市場、国別、2018-2020年（台数） 99
表37 乗用車：電動三輪車市場。
国別、2021-2026年(台数) 100
8.5 ロードキャリア 100
8.5.1 物流企業による採用の増加がこの分野を牽引 100
表38 荷重運搬車：電動三輪車市場、国別。
2018-2020年（単位） 101
表39 ロードキャリア：電動三輪車市場、国別、2018-2020年（台数） 101
2021-2026年 (台数) 101
8.6 主要なプライマリーインサイト 102
図47 主要なプライマリーインサイト 102
9 電動三輪車市場、モーター出力別 103
9.1 導入 104
図48 1,000-1,500 Wセグメントが最大の市場シェアを占める見込み 104
表40 電動三輪車市場、モーター出力別。
2018-2020年（単位） 105
表41 電動三輪車市場、モーター出力別。
2021-2026年（単位） 105
9.2 運用データ 105
表42 電動三輪車の人気モデルとモーター出力 105
表43 氷と電動三輪車のロードキャリアの概要 106
図49 電動三輪車のパワートレインアーキテクチャ 106
表44 電動三輪車のモーター出力を決定する要因 106
9.2.1 仮定 107
表45 前提条件：モーター出力別 107
9.3 調査方法 107
9.4 1,000W以下 107
9.4.1 エネルギー効率の高い通勤手段への需要の高まりがセグメントを後押し 107
9.5 1,000-1,500 W 108
9.5.1 電動三輪車のアプリケーションでは、1,000～1,500Wの範囲のモーター出力がより実現可能である 108
9.6 1,500W以上 108
9.6.1 1,500W以上のモーターを搭載した電動三輪車は、物流と消費者への配送サービスを提供する 108
9.7 主要な洞察 109
図50 主なプライマリーインサイト 109
 
10 電動三輪車市場、バッテリータイプ別 110
10.1 導入 111
図51 リチウムイオン電池セグメントは高い成長率が見込まれる 111
表46 電動三輪車市場、バッテリータイプ別、2018年～2020年（単位） 112
表47 電動三輪車市場、バッテリータイプ別、2021-2026年（単位） 112
10.2 運用データ 113
表48 バッテリータイプ別電動三輪車の人気モデル 113
10.2.1 仮定 113
表49 前提条件：バッテリータイプ別 113
10.3 調査方法 113
10.4 鉛酸電池 114
10.4.1 低コストがセグメントを牽引 114
10.5 リチウムイオン電池 114
10.5.1 高エネルギー密度がセグメントを牽引 114
10.6 主要な洞察 115
図52 主要なプライマリーインサイト 115
11 アジア太平洋地域の電動三輪車市場（国別） 116
11.1 導入 117
図 53 2021 年にはインドが最大の市場シェアを占めると推定 117
図54 良好な政府政策がアジア太平洋地域の電動三輪車市場を牽引する 118
表50 アジア太平洋地域：国別の電動三輪車市場。
2018-2020年（単位） 118
表51 アジア太平洋地域：電動三輪車市場、国別。
2021-2026年 (台数) 119
11.1.1 インド 120
11.1.1.1 ラストワンマイル配送が市場を活性化 120
表52 インド：州別の政府インセンティブ 120
表53 電動三輪車ロードキャリアを採用した企業 121
表54 バッテリー交換ステーションに関する動向 122
表55 インド：電動三輪車市場、最終用途別。
2018-2020年（単位） 123
表56 インド：電動三輪車市場、最終用途別。
2021-2026年 (単位) 123
11.1.2 日本 124
11.1.2.1 厳格な排ガス規制が市場を牽引 124
表57 日本：電動三輪車市場、最終用途別。
2018-2020年（単位） 125
表58 日本：電動三輪車市場、最終用途別、2018-2020年（台数） 125
2021-2026年（単位） 125
 
11.1.3 タイ 125
11.1.3.1 従来の燃料依存に代わるものへのニーズが市場を牽引 125
表59 タイ：電動三輪車市場、最終用途別。
2018-2020年（単位） 126
表60 タイ：電動三輪車市場、最終用途別。
2021-2026年 (単位) 126
11.1.4 バングラデシュ 127
11.1.4.1 市場を牽引する有利な政府政策 127
表61 バングラデシュ：電動三輪車市場、最終用途別。
2018-2020年（単位） 127
表62 バングラデシュ：電動三輪車市場、最終用途別。
2021-2026年 (単位) 127
11.1.5 ネパール 128
11.1.5.1 充電インフラの整備が市場を牽引 128
表63 ネパールでは電気自動車の導入が国家的に決定されている 128
表64 ネパール：電動三輪車市場、最終用途別。
2018-2020年（単位） 129
表65 ネパール：電動三輪車市場、最終用途別。
2021-2026年 (単位) 129
11.1.6 スリランカ 130
11.1.6.1 観光産業の需要拡大が市場を牽引 130
表66 スリランカ：電動三輪車市場、最終用途別。
2018-2020年（単位） 130
表67 スリランカ：電動三輪車市場、最終用途別。
2021-2026年 (単位) 130
11.1.7 インドネシア 131
11.1.7.1 部品の輸入関税引き下げなどの税制優遇措置が市場を牽引 131
表68 インドネシア：電動三輪車市場、最終用途別。
2018-2020年（単位） 131
表69 インドネシア：電動三輪車市場、最終用途別。
2021-2026年 (台数) 131
11.1.8 フィリップス 132
11.1.8.1 主要ビジネス街や都市部での採用が市場を牽引 132
表70 フィリピン：電動三輪車市場、最終用途別。
2018-2020年（単位） 132
表71 フィリピン：電動三輪車市場、最終用途別。
2021-2026年（単位） 132
11.1.9 中国 133
11.1.10 シンガポール 133
 
12 競争状況 134
12.1 市場評価フレームワーク 134
図55 市場評価の枠組み 134
12.2 概要 134
図56 アジア太平洋地域の電動三輪車市場における主要プレイヤーの動向 135
12.3 アジア太平洋地域の電動三輪車市場における市場シェア分析 136
表72 市場シェア分析、2017-2020年 136
図57 市場シェア分析、2020年 136
12.4 市場評価フレームワーク：上場企業／一般企業のトッププレイヤーの収益分析 137
公的機関の収益分析 137
図58 過去5年間でアジア太平洋地域の電動三輪車市場を席巻している上場/公営のトッププレイヤー 137
12.5 競争シナリオ 138
12.5.1 新製品の発売 138
表73 新製品の発売（2017年～2020年） 138
12.5.2 取引 141
表74 ディール、2017年～2020年 141
12.5.3 展開（2017年～2020年） 142
表75 展開、2017年～2020年 142
12.6 アジア太平洋地域における電動三輪車市場の競合リーダーシップマッピング
3輪車市場 143
12.6.1 スター企業 143
12.6.2 エマージング・リーダー 143
12.6.3 パーベイシブ 143
12.6.4 参加者 143
図59 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：自動車メーカーの競合リーダーシップマッピング（2020年） 144
表76 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：企業フットプリント、2020年 145
表77 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：企業のアプリケーション・フットプリント（2020年） 146
表78 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：地域別フットプリント、2020年 147
12.7 勝者と後塵を拝する者 148
表79 勝者と後塵を拝する者の比較 148
 
13 企業プロフィール 149
(事業概要、提供する製品、最近の開発状況、MnM View)* 13.1 キープレイヤー 149
13.1 キープレイヤー 149
13.1.1 マヒンドラ＆マヒンドラ社 149
表80 マヒンドラ・アンド・マヒンドラ社：事業概要 149
表81 マヒンドラ＆マヒンドラ社の2019年の製造台数 149
図60 マヒンドラ＆マヒンドラ社：企業スナップショット 150
13.1.2 アトゥール・オート・リミテッド 152
表82 アトゥール・オート・リミテッド：事業概要 152
表83 アトゥール・オート・LTD.：国内販売 152
表84 アトゥール・オート・LTD.：輸出販売 152
図 61 アトゥール・オート・リミテッド：企業スナップショット 153
13.1.3 ピアジオグループ 155
表 85 ピアジオグループ：事業概要 155
表86 ピアジオグループ：車両販売台数（単位：万台） 155
図62 ピアジオグループ：企業スナップショット 156
13.1.4 LOHIA AUTO INDUSTRIES（ロヒアオートインダストリーズ） 158
表 87 LOHIA AUTO INDUSTRIES：事業概要 158
13.1.5 キネティック・エンジニアリング・リミテッド 161
表88 キネティック・エンジニアリング・リミテッド：事業概要 161
図63 キネティック・エンジニアリング・リミテッド：企業スナップショット 161
13.1.6 江蘇省金鵬集団有限公司 164
表89 江蘇省金鵬集団有限公司：事業概要 164
13.1.7 スカイライド・オートモーティブ 166
表 90 Skyride Automotive: ビジネス概要 166
13.1.8 Shado Group International PTE. LTD.の概要 167
表91 シャドーグループ・インターナショナル・プティ LTD.：事業概要 167
13.1.9 ビーバテック・リミテッド 169
表92 BEEVATECH LIMITED：事業概要 169
13.1.10 スローモビリティ 170
表93 sl mobility: ビジネス概要 170
*事業概要、提供製品、最近の開発状況、MnM Viewなどの詳細は、非上場企業の場合は把握できない場合があります。
 
13.2 その他のプレイヤー 171
13.2.1 テラモーターズコーポレーション 171
13.2.2 Changzhou Yufeng Vehicle Co.,Ltd. 171
13.2.3 xianghe qiangsheng electric tricycle factory 172
13.2.4 江蘇東方永山汽車製造有限公司 172
13.2.5 電気自動車（タイランド）有限公司 173
13.2.6 プロッツァ・ヒロセ・マニュファクチャリング・インク(フィリピン) 173
13.2.7 バジャイオート 174
13.2.8 ゲイアム・モーター・ワークス・プライベート・リミテッド 174
13.2.9 ベマックコーポレーション 175
13.2.10 speego vehicles co. Pvt.Ltd. 175
13.2.11 Omega Seiki Private Limited 176
13.2.12 kslクリーンテック株式会社 176
13.2.13 アルティグリーン 177
13.2.14 グリーンシャトルテクノロジー株式会社 177
13.2.15 川岡機電（南通）有限公司 178
14 付録 179
14.1 業界専門家の重要な洞察 179
14.2 ディスカッションガイド 179
14.3 ナレッジストア：マーケッツの購読ポータル 182
14.4 利用可能なカスタマイズ 184
14.5 関連レポート 184
14.6 著者の詳細 185

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